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五尺道
一條古道，從歷史的深處走來，走了二千二百多年。
西元前250年，在穩定了對巴蜀的統治後，
秦孝文王開始經營巴蜀以南地區。李冰——就是那位因修築都江堰而造福萬民，遺蔭千秋的蜀郡太守，又承擔了開修僰人道的任務。
僰人道起自僰人道縣，
溯橫江而上，直抵傳說中蜀帝杜宇的故鄉——“川中縱廣五六十裏，有大池泉水的千頃池”即後來的朱提、今天的昭通。石門若堵，絕壁如削，工程極為艱巨，
智慧的李冰想出了積薪燒岩的辦法。
那時的橫江沿岸，最不缺的就是樹林。出了積薪燒岩的辦法。那時的橫江沿岸，最不缺的就是樹林。採伐一片樹林，堆積於堅岩之上，點燃一把火，烈焰騰騰、
火火熊熊，
大火炙燒過後，堅硬的岩石變得酥鬆脆弱，開鑿僰人道的工程得以順利進展。據常璩《華陽國志》記載，李冰積薪燒岩，堅硬的岩基上留下了赤、橙、黃、黑、紫的斑紋，從上游朱提江順流而下的魚類，都被倒映於江水中五彩斑斕的岩影嚇住了，
“至此而止” ， 不敢越雷池一步。
又過了20多年，秦統一全國後，為了進一步略通雲南，又派常頞把李冰修築的僰人道向前延伸至建甯，全長達一千多公里。由於山高穀深,河川縱橫,施工難度大，
道路寬僅五尺， 故稱“五尺道”。
“漢興，閉蜀故徼”。西元前135年，漢武帝又採納唐蒙的建議，通夜郎，
置犍為郡，“發巴蜀卒治道， 自僰人道直指牂牁江。”《水經注》
記述更為詳細。”漢武帝感相如之言，使縣令南通僰人道，費工無成，唐蒙南人斬之。乃鑿山開閣，以通南中，迄于建寧，二千餘裏，山道廣丈餘，深二三丈。“史書上稱這條道路為“南夷道”。期間，建置了朱提（今昭通）、堂琅（今巧家、會澤及東川一部）、存阝鄢（令宣威）、漢陽（今威甯）、南廣（今鹽津）等5縣。
“五尺道”、“南夷道”樞紐的昭通成為最早、最充分接受中原文化影響的地區，成為早期滇文化的發祥地之一。在昭通、魯甸先後出土的“蜀郡千萬”、“蜀郡成都”鐵鋤，“南夷長史”銅印，是秦漢之交昭通與中原、巴蜀經濟文化交流的實物證據。
隋造偏閣橋樑，史載語焉不詳，大概只是對“五尺道”作了些修整的工作。唐貞元十年，南詔歸唐內附,“其時,節度使尚書左僕射成都尹兼御史大夫韋皋，差巡官監察禦史馬益統行營兵馬，開路置驛。”對“五尺道”又進行過較大規範的修整。清乾隆間，為舒緩銅運艱難，開浚關河航道，整修沿岸水步道，“五尺道”一線更成為滇東北與外界交流的主要通道。
從歷史的深處走來，走了二千三百多年，
“五尺道”上留下了歷史前進的足跡。許多重大的事件在這裏發生，許多威武雄壯的活劇在這裏演出，許多著名的人物在這裏留下了他們對世事盛衰的驚訝與歎息。西元225年，
諸葛亮在平定南中大姓的叛亂後，經“五尺道”班師回成都。袁滋冊南詔，更無疑是通朝聘。煙雨僰人道
深，麾幢漢儀盛。途經五尺險，水愛雙流淨。上國洽恩波，外臣遵禮命。離堂駐騶
儀，且盡樽中聖”。民族團結、民族和睦，史鑒昭昭，有石門關前的題名摩崖恒久
永存。元世祖至元年間,馬可·波羅的雲南之行也在“五尺道”上留下了他的足跡。
從威寧入昭通至大關，從大關騎行12天抵宜賓，這位義大利人對沿途所見“環牆之
城村甚眾”，“其人形色雖褐而不白晰，然甚美，善戰之士也”有極深刻的印象，
在他那部著名的遊記中對所見所聞留有客觀而美好的記錄。明萬曆初，四川巡撫曾
省吾鎮壓川滇邊區少數民族反抗苛政的鬥爭，寫了一首《經石門道》，詩雲：“石
門不容軌，聊舍東西徙。古木磐石下，寒流夾岩呼。路猶疑虎穴，村已通魚窪。九
折寧非險，清時自坦途。”曾巡撫為鎮壓群眾而來，心裏是不會踏實的，“清時自 坦途”的祈願不過是一種不安的情緒表達。
清末舉人周楚留不在仕途， 無官身之 累，他在“五尺道” 感受到的是另一種情致。“老鴉灘畔水彎環， 鐵索橋橫第一
關。商賈盡多滇蜀客，人民不別漢夷閑。鹽船亂接石頭路，巡署斜撐市外山。笑我
自非題柱客，倒騎驢背且回還”。何等悠閒。大理趙藩走進“五尺道”的時候，還
在川南鹽茶道任上，還沒有題寫成都武候祠那副千古絕唱的名聯，但憂濟元元之心
卻不稍寬懈，見販夫走卒負荷艱辛，便禁不住黯然神傷。“負鉛人去勻鹽回，筋力 唯供一飽材；汗雨頻揮支柱立，道旁看爾心為哀。”
“五尺道”從歷史的深處走來，走過了二千三百多年。有不變的存在——唐袁滋題名摩崖，“皇木”晉京、京銅外遠的碑刻，石門關前殘留的39個深深的馬蹄踐踏的痕跡，不解之謎的僰人懸棺……。但更多的是日新月異變化的現實在譜寫著新的歷史：一條213國道徹底改變了“五尺道”的空間和時間概念，
從昆明到宜賓，朝發而夕至，而正建設中的內昆鐵路，將承載著有二千三百多年歷史的“五尺道”走得更遠。漢碑、晉墓、唐摩崖、過山洞遺址、馬廠遺址、野石遺址、大龍洞、望海樓、清官亭、黃連河……一路走去，明光璀璨，物華天寶，雲南最早、最充分接受中原文化，並為滇文化的繁榮作出歷史性貢獻的朱提文明，會讓每一個巡遊者感悟一種博大精深的文化內涵。 |
